Dilelang di Bonhams Paris
PORTAL KOTAMOBAGU, Pikiran Rakyat - Sebuah sepeda motor seri pertama yang bernama Hildebrand & Wolfmuller 1894 laku terjual dalam lelang di Bonhams Paris, pada awal Februari 2023.
Hildebrand & Wolfmuller merupakan kendaraan roda dua bertenaga mesin pertama yang disebut dengan sebutan “sepeda motor” (atau motorrad dalam bahasa Jerman).
Sebagai produksi pertama motor seri, Hildebrand & Wolfmuller 1894 sangat menarik dan disebut sangat langka dengan mesin awal bertenaga uap.
Apalagi, tidak diketahui jelas berapa banyak sepeda motor seri pertama ini pernah dibuat, tetapi diyakini jumlahnya antara 800 dan 2.000 unit.
Sebagaimana laporan RideApart, motorrad pertama ini dijual seharga € 195.500, atau kira-kira $ 212.000 dolar Yankee termasuk premi.
Baca Juga: Kerja Sama dengan GM, Honda Akan Hadirkan Mobil Konsep FCEV Tahun Depan
Memang sepeda motor keluaran pertama akan terasa sangat menarik khususnya di zaman itu. Sebab, itulah momen paling berharga bagi setiap orang yang ingin merasakan teknologi baru untuk bisa berkeliling dengan cara baru dan lebih baik.
Sejarah dan Spesifikasi Motor Hildebrand & Wolfmuller 1894
Brothers Heinrich dan Wilhelm Hildebrand mulai mendesain kendaraan roda dua bertenaga pertama mereka selama transisi penting antara kendaraan bertenaga uap dan bertenaga bensin.
Setelah pada awalnya menggunakan mesin bertenaga uap, akhirnya motor ini beralih ke desain dua langkah hasil kerja sama dengan dua individu lainnya, yaitu Alois Wolfmuller dan mekaniknya Hans Geisenhof.
Setelah melakukan pengembangan berulang kali, akhirnya mereka berhasil memproduksi mesin kembar paralel empat langkah berpendingin air dengan kapasitas yang luar biasa pada saat itu, yakni 1.489cc.
Dalam laporan yang dilansir RideAparts, mesin tersebut menghasilkan sekitar 2,5 tenaga kuda, rem pada 240 RPM, dan menghasilkan mesin yang dapat mencapai kecepatan sekitar 30 mil per jam.
Memang, jika dibandingkan dengan kendaraan pada tahun 2023, motor tersebut tentu saja sangat lambat. Tapi bagi mereka yang hidup di era itu, kecepatan 30 mil per jam kemungkinan besar lebih mengesankan, apalagi belum begitu umum. Pun demikian dengan mesinnya. Adapun gambarannya sebagai berikut:
Lokomotif uap praktis selanjutnya ditarik kembali oleh batang penghubung panjang yang secara langsung menghubungkan piston ke roda belakang, yang membuka dan menutup katup buang mekanis melalui pushrod yang digerakkan oleh cam pada hub.
Yang terakhir berisi gigi reduksi episiklik dan tidak ada roda gila poros engkol, roda belakang cakram padat yang melayani tujuan itu. Sedangkan karet gelang membantu piston pada langkah balik.
Bahan bakar diumpankan dari tangki ke karburator permukaan dan kemudian melalui katup saluran masuk atmosfer ke silinder tempat bahan bakar dinyalakan oleh tabung panas platinum, seperti yang dikembangkan oleh Daimler.
Adapun spatbor belakang berbentuk kotak yang berfungsi sebagai reservoir air pendingin mesin, sementara salah satu tabung rangka berfungsi sebagai tangki oli.
Ban tersebut, diproduksi di bawah lisensi dari Dunlop oleh Veith di Jerman, yang merupakan jenis pneumatik pertama yang pernah dipasang pada sepeda motor.
Untuk menggunakannya, pengguna harus mendorongnya terlebih dahulu sampai mesin menyala, dan selanjutnya pengguna melompat ke sadel untuk berkendara, dan perlu diingat bahwa motor ini tidak memiliki kopling.
Dalam laporan itu juga disebutkan bahwa desain motor ini dipatenkan pada tahun 1894. Sedangkan mesin-mesinnya diproduksi di Munich, oleh perusahaan induk Motofahrrad-Pabrik Hildebrand & Wolfmüller, dan berada di bawah lisensi La Petrolette di Prancis.
Awalnya, kehadiran motor disambut antusias, namun berubah menjadi penyesalan dan menuntut pengembalian uang karena kesulitan memulai dan kinerja kecepatan yang tidak memuaskan.
Pada tahun 1897, setelah pemegang lisensi Prancis Duncan, Superbie et Cie kalah dalam kasus pengadilan dengan pelanggan tentang masalah ini, kekhawatiran Jerman dan Prancis menjadi hancur.
Tidak jelas berapa banyak dari mesin ini yang pernah dibuat, tetapi diyakini berada di suatu tempat antara 800 dan 2,000 unit.
Contoh spesifik ini diyakini sebagai contoh bernomor paling awal yang masih ada saat ini, dengan nomor rangka 619 dan nomor mesin 69 yang dijual pada tahun 1990.
Dokumentasi yang menyertai penjualan ini termasuk makalah dari waktu itu, serta literatur marque periode (kebanyakan, jika tidak semua, dalam bahasa Jerman).
Ban dan tali telah diganti (dan salah satu tali perlu diganti lagi), tetapi motor ini sebagian besar dalam kondisi tidak tersentuh, yang membuatnya semakin luar biasa, mengingat fakta bahwa usianya hampir 130 tahun.***