Network
Sementara itu, Pulsar P150 terlihat terinspirasi oleh saudara-saudara yang lebih tua, N160 dan N250, dalam desainnya. Ini bukanlah hal yang buruk, bahkan menurut saya, panel bodi yang lebih ramping pada Pulsar generasi terbaru terlihat sangat bagus.
Namun, ada beberapa hal yang kurang memuaskan dalam desain Pulsar P150, terutama pada garpu depan yang tampak kurang kokoh dan ban yang terlihat tipis. Rasa kekokohan dan proporsi yang tampak pada Pulsar sebelumnya tampak kurang terlihat pada model ini.
TVS juga berhasil mengungguli Bajaj dalam segi fitur yang mereka tawarkan. Dengan layar digital yang dilengkapi dengan konektivitas Bluetooth, fitur navigasi berbasis giliran, dan lain sebagainya, layar TVS jauh lebih canggih dan detail dibandingkan dengan unit kombinasi analog-digital yang sederhana namun tetap bergaya pada Pulsar.
Selain itu, TVS juga membanggakan adanya mode berkendara, yaitu Rain, Urban, dan Sport. Mode-mode ini mengatur pengiriman tenaga serta output maksimum sepeda motor. Sebagai contoh, dalam mode Sport, tenaga dan torsi puncak mencapai 16,04hp pada 8.750rpm dan 13,85Nm pada 7.000rpm.
Sedangkan dalam mode Urban/Rain, angka-angka tersebut menurun menjadi 13,32hp pada 8.000rpm dan 12,7Nm pada 6.500rpm. Mungkin beberapa orang menganggap bahwa memiliki mode-mode berkendara pada sepeda motor 160cc terlihat tidak berguna, namun selama pengujian, manfaatnya terlihat jelas dan akan kita bahas lebih detail nanti.
Saat ini, Apache jelas memimpin dalam hal ini, dan ada satu lagi area di mana ia tetap tak terkalahkan.
TVS juga menawarkan klaster yang lebih modern dengan konektivitas Bluetooth.
Baca Juga: Cek Harga dan Spesifikasi Yamaha TMAX 2023, Big Skutik dengan Performa Gahar
Bajaj Pulsar P150 vs TVS Apache RTR 160 2V: Ergonomi
Saat saya naik ke Apache, jelas terlihat bahwa sepeda motor ini dirancang untuk pengendara muda yang doyan balap, bukan untuk orang yang berpostur tubuh besar atau pengendara yang tinggi.
